河南调查公司讲述：木业行业新的趋势

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 　近日，万科和汽车之家都“火”了。这两个业态不同的企业控制权都出现了争论，被公众一起咀嚼和评论。几经周折成为万科的大股东之后，宝能提出了要罢免万科全体董事；而汽车之家的创始人之一——前CEO秦致在参与购买和私有化汽车之家的竞标失败后，宣告和汽车之家CFO钟奕祺离任。平安健康总经理陆敏成为汽车之家新任CEO，平安集团正式执掌汽车之家。

　　诚然，这两个企业都是所处行业的翘楚，他们关于控制权的斗争都会引起社会的广泛关注。那么，如果是整个汽车行业的股权变化，又该引起多大的关注呢？不久的将来，这个变化可能就会出现：国家发改委主任徐绍史在天津世界经济论坛接受采访时表示，中国政府计划上调外资50%的持股限额。

　　1994年，我国允许外国车企与国内车企在中国经营合资企业，当时为了保护民族汽车工业，设置了持股比50%的上限。随着中国汽车市场的不断壮大，外国品牌不甘心一直和他人分享利益，所以放开汽车合资持股比例的呼声不断高涨。汽车专家贾新光说：“最大的压力其实来自外国政府。”工信部部长苗圩也曾表示，最近国外给予中国政府的压力较大，几年内政策肯定会做出调整。

　　中国民族汽车工业已壮大到了可以和国外品牌一较高下的地步了吗？显然不是。2014年“两会”期间，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾说：“谁赞成放开股比限制，谁就是汉奸卖国贼。”这句话虽然说得激烈而极端，却有一定道理。如今的合资车企虽然在股份上一般是50：50，要平分利润、风险及话语权，但在品牌、车型、技术等方面仍需仰仗外方，所以合资公司中的重要岗位如总裁、销售公司总经理一般都是外方人员，再加上核心部件购买、品牌使用、技术引进等原因，中方在合资企业内的一半股权更多体现在利润分配时，而不是在关于企业的发展、方向等方面。

　　我们再来看一般意义上的中国车企。在二三十年的保护下，中国车企完成了从能造车、能造低端车到能造卖得好的SUV的进步。但在体现一个企业的技术和形象的高端车型方面，中国车企还是只有荣威950、绅宝D80、奔腾B90、东风A9、红旗H7等年销量都不过四位数甚至更少的产品。所以，中国车企离成熟还远着呢。可见单纯的保护是保护不出成熟的企业，如同温室里长不出参天大树。并且面对国家政策扶持，车企的商业本性就显露无遗，如国家对新能源的补贴就让不少企业想着法子骗取、套取补贴，而不是积极通过正规途径赚取补贴。国家的补贴甚至成为一些企业全部利润的50%。

　　不经风雨难见彩虹，只有让中国品牌汽车真正在市场上厮杀才能更强大。不过，政府在放开股权比例时，需考虑如何避免汽车行业像日化行业的中国品牌那样被企业收购、然后品牌被雪藏直至被消亡的后果。